新闻中心
 当前位置:主页 > 新闻中心 >

汽配电商轻重模式之争,谁会成为老大?

发布时间:2017-11-20 11:56新闻来源:未知
 
  未来的汽车配行业将会是一个越来越互联网化、场景化的市场。在这个过程中,无论是自营平台还是撮合交易平台都应该以用户的需求为导向,为消费者提供更好的服务。
 
  汽配行业作为汽车后市场中重要的一部分,一直以来,互联网化程度并不是很高。据了解,目前互联网在汽配行业的渗透率仅为3%。在日益信息化、扁平化的时代,这一数字不尽人意。
 
  但对互联网创业者来说,这一较低的渗透率却恰恰是机会所在。带着“情怀”和“梦想”的互联网玩家们奋不顾身的跳入汽配领域。从切入角度来划分主要可分为三种:自营交易平台、提供SaaS管理系统、撮合交易平台。
 
  SaaS服务暂且不论,关于汽配电商自营模式与撮合交易模式的争论却从未停止。而实际上,只要涉及电商领域都很难逃脱自营与撮合交易的争论,参考对象不外乎京东与阿里巴巴两大电商巨头。
 
  单纯以这两家公司目前的市值来看,阿里巴巴自然要远高于京东。但这种单一的角度对比并不足以证明在汽配电商领域撮合交易模式会优于自营模式。
 
  自营与撮合:重资产与轻资产之争
 
  《2017年中国汽配行业研究报告》显示,汽配行业市场规模预计2019年将破5000亿元,年复合增速达到13.61%。在国内万亿车后市场规模中,汽配行业占比为1/3。
 
  一方面是巨大的市场前景,另一方面整个汽配行业发展现状却存在着诸多问题。业内人士曾透露,我国汽配经销商达到50万家左右,下游服务商达到100万家左右,上游生产商达到20万家左右。这造成了行业的链条冗杂,需要经历层层关系,配件才能到达维修厂,最主要的表现还包括流转效率低、信息不对称、市场分散等等。
 
  由此,汽配行业衍生了两类互联网创业者,一类是力图解决信息不对称的问题,通过给买卖双方提供一个信息展示的平台,进行撮合交易,如掏掏汽配;另一类则采取了与京东相似的自营模式,通过自建门店、自建物流甚至是提供上门安装服务等方式深入到整个交易环节之中,如中驰车福、康众汽配等。
 
  亿欧汽车分析,撮合交易模式主要有以下优势:第一,解决了信息不对称的问题;第二,最大程度上节约了成本,由于不需要自建仓库、自建物流,撮合交易平台模式较轻,前期的投入成本较低;第三,可以提供更加丰富的品类,这也是撮合交易平台最大的优势之一。
 
  但对于撮合交易平台来说,最大的问题在于获取上下游客户群体,向上对接卖配件一方,向下匹配买配件的汽修厂。所以,如何说服汽配卖家入驻平台,如何让卖家在平台上形成购买配件的习惯,获取用户流量成为了重中之重。单以卖方市场来看,大部分汽配商城在一定区域内都已形成各自的影响力,并不迫切需要线上的订单。以买方市场来看,受制于平台的影响力,需要通过引流方式进行用户拓展。
 
  退一步说,即便这些商家愿意把交易从线下挪到线上,线上平台很可能也沦为这些汽配商城的导流工具,最终的交易环节依旧会在线下完成。毕竟,线上的交易很难获取用户的信任。
 
  其次,一旦买卖双方在线上达成交易,撮合交易这种轻资产模式对于上游厂商的约束性太弱,物流不及时,也无法提供良好的售后,很难让终端客户有好的体验。
 
  相比之下,自营模式则很好地规避了撮合交易中在服务体验上的不足,虽然自营平台前期需要一定的库存、资金。但由于产品、库存和物流都可以自己控制,保证了平台汽配产品的品质和商品营销定价的自由性,能够给汽修门店提供更好服务,所以对于客户来说有更高的粘性。
 
  从目前实际情况来看,自营型电商又可以分为集中采购品牌商和自有配件品牌两类。无论哪一种都省去了中间的二级,三级经销商,而且连一级经销商和品牌商也跳过,直接对接生产企业的资源,从而达到供应链最短,为用户创造出了真正的价值。
 
  但自营模式的缺点也显而易见。一方面,自营平台模式较重,自建物流、自建仓库增添了各方面的成本;另一方面,在多数平台都采取向上游一线品牌商拿货的情况下,同行间拿货议价能力相同,商品的定价区间有限,若亏本竞争的话,则难以长久为继,这也是大多数自营模式的汽配电商陷入亏损状态的原因之一
 
  另外,从当前汽配电商的发展来看,虽然有些企业已经完成了B轮、C轮融资,但其亏损状态依然明显,在交易扩大的同时,企业在重模式下难以实现对业务的控制,造成亏损持续扩大。
 
  自营与撮合,谁会更代表未来趋势?
 
  据交通部相关数据显示,截至2017年上半年,全国机动车保有量达3.04亿辆,与去年底相比,增加938万辆,增长3.18%。2017年上半年机动车新注册登记量达1594万辆,略高于去年同期水平。
 
  如此大的汽车保有量也就造成了汽配电商面临的将是一个巨大的品类。据了解,涉及汽配电商的SKU达到5000万以上,不同车辆之间所需要的具体配件千差万别,产品无法标准化,这就在很大程度上增加了汽配电商的运营难度,也是造成汽配行业互联网渗透率较低的主要原因。
 
  虽然汽配行业根深蒂固,但也需要互联网模式对其进行整合。而关于自营模式与撮合交易模式的争论也终究会有所定论。
 
  业内人士预测,2017年,随着不断增加的过保车辆,以及年轻车主对新型电商平台服务渠道的青睐,越来越多车主选择线上购买车品配件、线下预约安装保养服务的新型保养模式,而这类的自营电商,将继续成为2017年最具爆发力的模式,受到车主的欢迎。
 
  首先,在消费升级的大环境之下,新一代消费群体消费习惯正在发生变化,对他们来说,关注的是产品以及服务质量,而非价格因素;其次,汽配本身是一个重体验的行业,大多时候消费者需要的不仅是单纯的产品,更需要线下的服务;最后,新一代消费者的个性化需求也给自营汽配电商品牌提供了越来越多的机会。
 
  总的来说,未来的汽车配行业将会是一个越来越互联网化、场景化的市场。在这个过程中,无论是自营平台还是撮合交易平台都应该以用户的需求为导向,为消费者提供更好的服务。
 
  你们对这个如何看,在下面留言大家一起评。。。。。。。。。
 
  推荐阅读
 
  1:再传京东收购淘汽档口,向汽车后市场创业玩家发出信号:你以后怎么混? 2:汽车后市场发展猜想之品牌连锁的未来该何去何从  3:8个基本点看懂车主售后消费需求  4:我命令太阳从东方落下--写在汽配平台和汽服连锁种族战争之前  4:售后服务的开局是服务 , 结局还是服务?  5:2017我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析
 
  来源:亿欧   原创声明不详  感恩原创作者,版权归原作者所有,如若侵权,烦请平台留言我们后期一定标注名称 作者 ID 或 删除。我平台致力于好文推送,平台图文视频均来源网络,不代表平台观点,仅供学习交流参考。
网上百家乐 太阳城 澳门赌场 澳门威尼斯人 澳门金沙官网 赌博网 博彩网 澳门新葡京 斗牛 明升体育 投注网 北京赛车PK10直播 百家乐官方网站 香港六合彩网站 澳门现金网 六合彩
版权所有:高成汽配有限责任公司