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传统汽配产业 迎来转型契机

发布时间:2017-09-18 16:11新闻来源:未知
 
  上周,南海丹灶举行了科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会。在我看来,南海以氢能产业切入,积极引进和培育新能源汽车产业链,是独具眼光。
 
  谈及氢能产业发展,首先需结合目前能源发展状况。近年来,随着传统化石能源的日益枯竭,环境问题日益突出。在著名科学杂志《Science》列出的全球在21世纪头四分之一必须面对的125个问题中,如何寻找到“一种新的、能在相当程度上替代石油作为最广泛传统燃料”,被列为第24个问题。
 
  氢能以其储量丰富、清洁高效等特点,被认为是解决人类能源短缺问题的“终极方案”。
 
  南海近年来明确提出,要打造广东省新能源汽车核心部件产业基地核心区,并着重发展氢燃料电池汽车核心部件,尤其在大巴燃料电池方面发力。我认为,这些举措对于推广氢源非常有力。
 
  从使用习惯来讲,如今市面上多数新能源汽车均属电动汽车。电动车虽能降低行驶过程中的污染问题,但由于充电时间较长、单次充电续航时间较短等因素,难免在一定阶段出现推广瓶颈。相比之下,氢能汽车和内燃机汽车使用习惯相似,加氢就好比加油,大大缩短充电时间并提高续航时间。
 
  此外,从使用环境来看,纯电动车适用于每日上下班的行驶应用,但对于物流车等应用场景来说,其行驶轨迹、时长不固定,很难进行定时定点充电。因此可以说,氢能汽车弥补了部分纯电动新能源汽车的不足,两者能在不同市场方向上获得不同应用。
 
  在市场对氢能源汽车提出急切需求的同时,氢能还在助推当地产业转型升级。据我了解,如今南海有数百家汽车零部件厂商,其中亦有部分新能源配套厂商。但从产品类型来看,多数附加值不高,在未来产业转型升级中较难长期生存下去。氢能源汽车这一产业的到来,能帮助传统的汽车厂商有效利用现有资源,进入新的领域,从而创造更高的附加值。
 
  众所周知,南海目前正在打造新能源汽车产业链。2011年,燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心在丹灶落地;上周,首期投资120亿元的长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目也在丹灶正式签约落户。这些大项目的落户和发展,正逐步带动氢能汽车产业集群形成,加上政府明确的指引、扶持及宏观导向,我认为南海氢能汽车产业有望迎来大发展。
 
  正是基于此,我所在的广东泰罗斯汽车动力系统有限公司,选择以氢能切入新能源汽车产业,同时也选择落户南海丹灶。具体来说,有以下两方面因素。
 
  首先,我们看中了南海丹灶逐步完备的产业链。从个人经验来看,燃料电池厂商要健康地存活,必须依赖车厂的配合。后者不配合,则燃料电池很难成为一个单独产品生存下去。泰罗斯选择丹灶,主要看中长江整车厂落户所给予的产业支撑;广顺新能源作为核心零部件技术厂商,提供了技术支撑;同时,泰罗斯也希望通过带动周边相关零部件厂商的产业逐步升级,使氢能汽车产业链在当地健全完善,达到成本可控,绝大部分生产可以进行再计划。
 
  这也就意味着,在当地,企业不仅能做到拥有自主生产技术,还可用国产零部件代替国外零部件,且当地产业有更短交互周期,质量得以监控,厂家之间更易进行新产品的联合开发,尤其是正向开发等。
 
  其次,国内新能源汽车产业在短期内仍需政府的支持及引导,南海在这方面做得很好。南海和丹灶出台了系列扶持政策,为产业发展提供了扎实的平台,由政府进行评估验收后方给予资金支持,这一精准务实的做法更利于引导产业高效发展。
 
  系列政策的出台、招商推介会的举行、重磅项目的签约落地……在政府大力支持下,南海氢能汽车产业链正逐步完善。那么,未来南海如何更好推动产业发展,我还有两点小建议。
 
  第一,政策需要持续地推进。认识到产业重要性是第一步,持续性支持则是后续发展的重要凭借。随着广顺新能源在丹灶已落户八年,相信南海新能源汽车政策还会得到持续有效推进。
 
  第二,氢能燃料电池和整车生产属于两个产业方向,因此氢能汽车产业发展需要各方面的配合,需要专业机构进行评估协调。建议南海可以建立相应的专家智库,邀请有实际经验的专家做为顾问,为产业发展献策。我在国外拥有26年的燃料电池相关领域研究经验,非常希望有机会把过去在行业中积累的经验贡献出来,协助有关部门建立专家库,共同让产业发展更上一层楼。

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